En la carrocería exterior no se taladra. Esa fue la única condición que me puse cuando empecé a pensar cómo vigilar el Phoenix. Todo lo demás tuvo que adaptarse a ella.
En una autocaravana no es tan sencillo como en una casa
En casa lo tendría hecho en media hora. Una pared, dos agujeros, tacos, listo. En una autocaravana se juntan varias cosas a la vez.
La cámara tiene que mirar donde yo necesito, no a la caravana del vecino. No debe llamar la atención a primera vista, porque no quiero convertir el vehículo en un recinto vigilado con ruedas. No debe estorbar al lavarlo. Y sobre todo, no debe dejar un agujero.
La carrocería trabaja en marcha, se hiela y se dilata. Cada agujero es por tanto un punto donde antes o después aparece el asunto de la estanqueidad. Cuando el agua empieza a entrar por algún sitio, no avisa sola. Te enteras por lo que se hincha debajo dos años más tarde. Por eso la condición estaba puesta antes incluso de mirar soportes.
De qué se compone
Las cámaras son eufyCam 3C, graban en la base eufy HomeBase 3, y todo el conjunto lo mantiene conectado el router Teltonika RUTX50. Lo tengo en el vehículo desde hace tiempo por el internet, y no tiene una línea sino tres: Starlink, 5G de T-Mobile y 5G de Vodafone. Conmuta entre ellas por su cuenta.
| Elemento | Qué hace | Alimentación |
|---|---|---|
| eufyCam 3C | Graba en 4K, inalámbrica, pesa unas decenas de gramos | Batería propia |
| eufy HomeBase 3 | Graba y reconoce caras | 12 V del vehículo |
| Teltonika RUTX50 | Conmuta entre Starlink y dos redes 5G | 12 V del vehículo |
| Carcasa de PA 12 | Protege la cámara y sostiene toda la sujeción | — |
La base sabe distinguir por sí misma las caras conocidas de las desconocidas. Para eso no manda nada a la nube, el vídeo se queda en el vehículo. Eso para mí pesa más que la propia función.
Esas tres líneas del router han resultado más útiles para las cámaras de lo que esperaba. Cuando una cae, entra la siguiente y la mayoría de las veces ni me entero. Una cámara sin señal no sirve de nada — y ese es justo el momento en que la necesitarías.
Todo va a 12 voltios
El router y la base cuelgan de la instalación de 12 V del vehículo. Así que por las cámaras no tengo que encender el inversor de 230 V, lo cual está bien: tendría que funcionar sin parar y consumiría incluso en vacío.
Las cámaras en sí no tiran nada del vehículo, tienen batería propia. Por cierto que justo por eso no hubo que taladrar en ningún sitio. Si necesitaran corriente del vehículo, habría que llevarles un cable y ese cable tendría que salir por algún lado. Así, fuera solo hay una carcasa pegada a la superficie y nada más.
Carcasas de nylon, impresas en SLS
Aquí la carcasa no solo protege. Es a la vez la pieza sobre la que se apoya toda la sujeción. El soporte sale directamente de su cuerpo, no es una funda encajada sobre algo ya hecho.
No se empezó de cero. Alguien ya había dibujado una carcasa para la eufyCam 3C S300 y la ofrece para descargar; un amigo la encontró a través del buscador de modelos 3D yeggi.com. Su trabajo fue añadir los anclajes — la interfaz GoPro y el alojamiento para el tornillo. Me las imprimió la empresa de mi amigo, SLS.market, que hace impresión SLS industrial en PA 12 con acabado por chorreado. Yo las monté después. Primero salió una pieza de prueba en PLA negro, con la que se comprobó que todo encajaba, y solo después se imprimieron en blanco las definitivas.
El material es nylon PA 12, impreso por SLS: un láser sinteriza el polvo capa a capa. La pieza queda así isótropa, igual de resistente en todas las direcciones, y sin los puntos débiles entre capas donde la impresión por filamento acabaría agrietándose por fatiga de las vibraciones. Para algo que sujeta una cámara fuera de un vehículo en marcha, eso fue lo decisivo. El PLA no aguantaría fuera ni una temporada.
Hay algo que debo matizar, porque al principio lo escribí mal. El PA 12 blanco sin tratamiento superficial puede cambiar de tono a la intemperie, y el acabado rugoso que deja el SLS retiene la suciedad de la carretera mucho más que una pintura lisa. Cómo se comporta al sol un polvo concreto solo lo dice su ficha técnica: no es una propiedad general del PA 12, depende del colorante y de la estabilización. Cuento por tanto con darles a las carcasas un sistema de pintura de exterior en condiciones: desengrasar, lijar ligeramente, imprimación para plásticos y un acabado estable al UV. La función portante, eso sí, la sigue haciendo la mecánica, no la pintura.
La carcasa base no es trabajo mío ni de mi amigo, y además es un modelo de pago, así que no puedo pasarla. Quien la quiera la encontrará en yeggi.com bajo «EufyCam 3C S300 Waterproof Cover». Los anclajes se dibujaron a medida para mi vehículo y no son archivos que yo fuera a repartir. Escribo aquí sobre cómo lo resolví, no un manual para imprimirlo.
Tres uniones, cada una para algo distinto
Toda la sujeción son tres uniones. Si una sola tuviera que encargarse de todo, saldría a medias en los tres aspectos.
| Unión | Qué sujeta | Qué permite |
|---|---|---|
| Tornillo 1/4" impreso | La cámara en la carcasa, para que no se caiga | Sacar la cámara de la propia carcasa |
| Rótula GoPro | La carcasa sobre el soporte | Ajustar el ángulo y quitar la cámara rápido |
| 3M VHB 5952F | El soporte en la carrocería | Fijación sin un solo agujero |
La cámara va alojada en la carcasa y la sujeta ahí un tornillo con rosca de trípode de un cuarto de pulgada, la misma que lleva cualquier cámara de fotos. También está impreso, no es metálico, y es a propósito. No soporta nada, la cámara se aguanta sola dentro de la carcasa. El tornillo solo impide que se salga. Uno metálico acabaría desgastando el plástico con el tiempo.
Sobre la carcasa va un soporte GoPro con rótula. El ángulo se ajusta una vez, se aprieta, y se acabó.
Qué lo sujeta al vehículo
El patín GoPro va pegado a la pintura desengrasada con cinta de doble cara 3M VHB 5952F. Ningún tornillo, ningún agujero.
La VHB no es la cinta de doble cara de la ferretería. Es un milímetro de espuma acrílica, y la propia 3M la ofrece como sustituto de remaches y tornillos. Se adapta a las irregularidades y agarra también sobre pintura. En automoción se pegan con ella molduras y alerones, así que el lateral de una autocaravana no tiene nada de particular para ella.
Los números de la ficha técnica, para que no sea solo una impresión:
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Espesor | 1,1 mm, espuma acrílica negra |
| Resistencia a cortadura | 550 kPa (acero inoxidable, solape) |
| Resistencia a tracción | 480 kPa (aluminio) |
| Carga estática | 57 cm² de cinta por kg |
| Carga dinámica | Factor de cálculo 85 kPa |
| Temperatura de aplicación | Al menos 10 °C, idealmente 21–38 °C |
| Resistencia continua | 93 °C |
| Resistencia puntual | 149 °C |
| Ganancia de resistencia | La mitad en 20 minutos, 90 % en un día, total a las 72 horas |
La línea más útil es la de la carga estática. Unos 57 cm² de cinta por kilo, o sea algo más que una postal. La cámara pesa unas decenas de gramos, así que el margen es amplio. Para algo más pesado habría que echar cuentas.
Esto me parece más importante que la resistencia del catálogo. Sobre una superficie de 3,23 cm², la 5952 aguanta alrededor de un kilo a cortadura estática a 23 °C. A 66 °C solo medio kilo y a 93 °C un cuarto. Una pared recalentada en verano resta capacidad, por bien hecho que esté el pegado. Una carrocería blanca se calienta menos que una oscura, pero hay que contar con el valor peor.
En un pegado el soporte cuenta tanto como la cinta. 3M pide alcohol isopropílico con agua en proporción 70:30, y desengrasante primero en las zonas más grasientas. Y luego paciencia: a los veinte minutos la unión tiene la mitad de su resistencia, al día noventa por ciento, y la total solo a los tres días. Pegarlo y salir enseguida a la autopista es mala idea.
Las cámaras laterales las quito para viajar
No quiero que esto quede enterrado entre las características: las cámaras laterales no van en el vehículo mientras se conduce. Antes de salir las quito y las llevo dentro.
Por eso esa rótula importa tanto. Si tuviera que buscar el ángulo cada vez que la vuelvo a poner, dejaría de hacerlo al segundo viaje y me buscaría una razón para decir que así ya vale. Tal como está, es cuestión de unos segundos y la cámara vuelve exactamente donde estaba.
De forma permanente solo queda la cámara trasera. Es la única que viaja, así que con esa no me fío solo del pegado. Va además asegurada con un cable de 2 mm. Si la unión cediera, la cámara quedaría colgando del vehículo en vez de acabar en la carretera detrás de mí.
Está por lo que no se puede prever. Una rama, un trozo de hielo del techo de un camión, o un fallo que cometí al pegar y del que no sé nada. Cuesta unas coronas y convierte un posible disgusto en una simple molestia.
Que aguante vale para esta carcasa, este pegado, esta pintura y este vehículo. No es un montaje certificado y la propia 3M dice que se trata de una cinta industrial no probada para todos los usos en automoción. Por eso quito las cámaras laterales y aseguro la trasera con un cable. Dejar algo colgando sobre la carretera solo con adhesivo no me parece buena idea. Quien quiera repetirlo, que calcule su propia superficie, su propia pintura y el peso de su propia cámara.
Cómo queda
Las cámaras van altas en el lateral, junto a la entrada y las ventanas. Desde esa altura ven a lo largo de toda la pared y sobre la puerta, que es exactamente lo que quería.
Lo que más me gusta es que no se ve. Desde lejos nadie asocia una carcasa blanca sobre carrocería blanca con seguridad, y el vehículo no parece un recinto vigilado.
No es un kit ni se pensó nunca como tal. Nació para un vehículo concreto, un modelo de cámara y una condición. En otro vehículo saldría distinto.
Conclusión
No funciona gracias a una cámara ni a un soporte. Funciona porque encajan unas cuantas cosas, ninguna de ellas especial por sí sola: cámaras con batería propia, una base que graba por su cuenta, un router con tres líneas, una carcasa de un material que aguanta fuera, y una sujeción que se puede desmontar en cualquier momento.
Primero decidí qué no quería hacerle al vehículo. Solo entonces quedó claro cómo tenía que ser.
Una cámara en un vehículo no graba solo el vehículo. Antes de instalar una, mirad qué normas rigen en vuestro país para captar espacio público y para grabar personas, sobre todo cuando hay reconocimiento facial de por medio. Varía de un país a otro y aquí no lo trato.
Y una cosa más. Una cámara de seguridad no es una cámara de marcha atrás ni la sustituye, vigila un vehículo parado. Y no es protección contra todo. Es una capa de varias y por sí sola no disuade a nadie.
Preguntas frecuentes
¿Por qué no taladrar la carrocería exterior de una autocaravana?
Porque del problema te enteras tarde. La carrocería trabaja en marcha, se hiela y se dilata, así que cada agujero es un punto donde antes o después aparece el asunto de la estanqueidad. Cuando el agua empieza a entrar por algún sitio, te enteras por lo que se hincha debajo dos años más tarde. A eso se suma la intervención en la estructura y la cuestión de la garantía. Me dije que me ahorraría todo eso, y de ahí partí.
¿Por qué nylon PA 12 y no una impresión casera en PLA o PETG?
Por la resistencia. En SLS un láser sinteriza el polvo, así que la pieza es isótropa, igual de resistente en todas las direcciones y sin los puntos débiles entre capas donde la impresión por filamento podría agrietarse por las vibraciones. En una pieza que sujeta una cámara sobre la carretera, eso fue lo decisivo. El PLA tampoco aguantaría fuera ni una temporada, se ablandaría y amarillearía. Con la superficie sí hay que contar: el PA 12 blanco sin tratar puede cambiar de tono a la intemperie y el acabado rugoso del SLS retiene suciedad. Cómo le sienta el UV a un polvo concreto lo dice su ficha técnica, no una afirmación general. Una pintura de exterior lo resuelve.
¿Para qué sirve la interfaz GoPro en la carcasa, si la cámara la sujeta un tornillo de trípode?
Porque cada una hace algo distinto. El tornillo impreso de un cuarto de pulgada solo impide que la cámara se salga de la carcasa, no soporta nada. La rótula GoPro une la carcasa con el vehículo y resuelve el ángulo: se ajusta una vez, se aprieta, y a partir de ahí la cámara solo se quita y se vuelve a encajar. En mi caso no es algo ocasional, quito las cámaras laterales antes de cada viaje. Sin anclaje rápido estaría buscando el encuadre desde cero cada vez y a los pocos viajes lo dejaría.
¿Aguantan las cámaras en el vehículo también en marcha?
Las cámaras laterales no van en el vehículo mientras se conduce. Las quito antes de salir, lo que gracias a la rótula GoPro lleva unos segundos. De forma permanente solo queda la trasera y esa, además del pegado, va asegurada con un cable de 2 mm. En cuanto a la cinta: según la ficha técnica la 3M VHB 5952F tiene una resistencia a cortadura de 550 kPa y una regla de cálculo de 57 cm² por kilo de carga estática, así que con una cámara de unas decenas de gramos el margen es amplio. Pero a cortadura estática aguanta alrededor de un kilo sobre 3,23 cm² a 23 °C y solo un cuarto de kilo a 93 °C, y la unión alcanza su plena resistencia solo a las 72 horas. Quitar lo que no tiene por qué viajar y asegurar el resto con un cable me parece por eso más razonable que fiarme de una cifra de catálogo.
¿Sustituye un sistema así a una cámara de marcha atrás?
No, no está pensado para eso. Una cámara de seguridad vigila un vehículo parado. Una cámara de marcha atrás necesita otro encuadre, otra posición y sobre todo imagen sin retardo directamente en una pantalla. Son dos tareas distintas y si quisiera juntarlas, no funcionaría bien ninguna.
¿Ofrecéis los archivos STL de las carcasas para descargar?
No, y en parte ni siquiera son archivos míos. La carcasa base para la eufyCam 3C S300 la dibujó otra persona y es de pago; un amigo la encontró en yeggi.com y solo le añadió los anclajes a medida para mi vehículo. La base la podéis encontrar vosotros bajo «EufyCam 3C S300 Waterproof Cover», pero archivos terminados no los vais a recibir de mí. Escribo aquí sobre cómo lo resolví, no un manual para imprimirlo.
Cómo está montado ese router con tres líneas y cómo conmuta entre ellas lo describo en el artículo Internet fiable en una camper →