In die Außenhaut wird nicht gebohrt. Das war die einzige Bedingung, die ich mir gesetzt habe, als ich anfing zu überlegen, wie ich den Phoenix im Blick behalte. Alles andere musste sich danach richten.
Am Wohnmobil ist es nicht so einfach wie am Haus
Zu Hause wäre ich in einer halben Stunde fertig. Wand, zwei Löcher, Dübel, erledigt. Beim Wohnmobil kommt mehreres auf einmal zusammen.
Die Kamera muss dorthin schauen, wo ich es brauche, und nicht auf den Wohnwagen des Nachbarn. Sie soll nicht auf den ersten Blick auffallen, weil ich aus dem Fahrzeug kein bewachtes Objekt auf Rädern machen will. Beim Waschen soll sie nicht stören. Und vor allem darf nach ihr kein Loch zurückbleiben.
Die Außenhaut arbeitet während der Fahrt, friert und dehnt sich. Jedes Loch ist deshalb eine Stelle, an der früher oder später die Dichtigkeit zum Thema wird. Wenn irgendwo Wasser eindringt, meldet es sich nicht von selbst. Man merkt es an dem, was darunter nach zwei Jahren aufquillt. Deshalb stand die Bedingung fest, bevor ich mich überhaupt nach Haltern umgesehen habe.
Woraus es besteht
Die Kameras sind eufyCam 3C, sie nehmen auf die Basisstation eufy HomeBase 3 auf, und verbunden hält das Ganze der Router Teltonika RUTX50. Den habe ich wegen des Internets schon länger im Fahrzeug, und er hat nicht eine Leitung, sondern drei: Starlink, 5G von T-Mobile und 5G von Vodafone. Zwischen denen schaltet er selbst um.
| Komponente | Was sie macht | Stromversorgung |
|---|---|---|
| eufyCam 3C | Nimmt in 4K auf, kabellos, wiegt wenige Dekagramm | Eigener Akku |
| eufy HomeBase 3 | Nimmt auf und erkennt Gesichter | 12 V aus dem Fahrzeug |
| Teltonika RUTX50 | Schaltet zwischen Starlink und zwei 5G-Netzen um | 12 V aus dem Fahrzeug |
| PA-12-Gehäuse | Schützt die Kamera und trägt die gesamte Befestigung | — |
Die Basisstation kann bekannte Gesichter selbst von fremden unterscheiden. Sie schickt dafür nichts in die Cloud, das Video bleibt im Fahrzeug. Das ist mir wichtiger als die Funktion selbst.
Die drei Leitungen im Router haben sich bei den Kameras stärker bemerkbar gemacht, als ich erwartet hatte. Fällt eine aus, übernimmt die nächste, und meistens merke ich davon nichts. Eine Kamera ohne Signal ist wertlos — und genau dann würde man sie brauchen.
Alles läuft über 12 Volt
Router und Basisstation hängen am 12-V-Bordnetz. Wegen der Kameras muss ich also den 230-V-Wechselrichter nicht einschalten, was gut ist — er müsste durchgehend laufen und würde auch im Leerlauf Strom ziehen.
Die Kameras selbst laufen gar nicht über das Fahrzeug, sie haben einen eigenen Akku. Genau deswegen musste übrigens nirgends gebohrt werden. Bräuchten sie Strom aus dem Fahrzeug, müsste ein Kabel zu ihnen führen und irgendwo nach außen. So ist draußen nur ein auf die Oberfläche geklebtes Gehäuse und sonst nichts.
Gehäuse aus Nylon, im SLS-Verfahren gedruckt
Das Gehäuse macht hier mehr als nur Schutz. Es ist gleichzeitig das Teil, auf dem die ganze Befestigung steht. Der Halter wächst direkt aus ihm heraus, es ist keine Schale, die über etwas Fertiges gestülpt wird.
Von null angefangen wurde nicht. Ein Gehäuse für die eufyCam 3C S300 hat schon jemand gezeichnet und bietet es zum Download an; ein Freund hat es über die 3D-Modell-Suchmaschine yeggi.com gefunden. Seine Arbeit war, die Aufnahmen zu ergänzen — die GoPro-Schnittstelle und den Sitz für die Schraube. Gedruckt hat sie mir die Firma meines Freundes SLS.market, die industriellen SLS-Druck aus PA 12 samt gestrahlter Oberfläche anbietet. Montiert habe ich sie dann selbst. Zuerst kam ein Testteil in schwarzem PLA heraus, an dem geprüft wurde, ob alles passt, und erst danach wurde in Weiß richtig gedruckt.
Das Material ist Nylon PA 12 und wird im SLS-Verfahren gedruckt: ein Laser sintert Pulver Schicht für Schicht. Dadurch ist das Teil isotrop, also in alle Richtungen gleich fest, und hat keine Schwachstellen zwischen den Schichten, an denen Filamentdruck mit der Zeit durch Vibrationsermüdung reißen könnte. Bei etwas, das draußen an einem fahrenden Fahrzeug eine Kamera hält, gab genau das den Ausschlag. PLA würde draußen keine Saison überstehen.
Eines muss ich richtigstellen, weil ich es zunächst falsch geschrieben hatte. Weißes PA 12 ohne Oberflächenbehandlung kann draußen den Farbton verändern, und die raue SLS-Oberfläche nimmt Straßenschmutz deutlich leichter an als glatter Lack. Wie sich ein bestimmtes Pulver in der Sonne schlägt, beantwortet nur sein Datenblatt — eine pauschale Eigenschaft von PA 12 ist es nicht, denn es hängt von Farbmittel und Stabilisierung ab. Ich rechne deshalb damit, die Gehäuse mit der Zeit richtig zu lackieren: entfetten, anschleifen, Kunststoffprimer und ein UV-stabiler Decklack. Die tragende Aufgabe bleibt aber bei der Mechanik, nicht beim Lack.
Das Basisgehäuse ist weder meine noch die Arbeit meines Freundes und es ist ein kostenpflichtiges Modell, ich kann es also nicht weitergeben. Wer es will, findet es über yeggi.com unter „EufyCam 3C S300 Waterproof Cover“. Die Aufnahmen wurden passend zu meinem Fahrzeug gezeichnet und sind keine Dateien, die ich verteilen würde. Ich schreibe hier darüber, wie ich es gelöst habe, und nicht, wie man es nachdruckt.
Drei Verbindungen, jede für etwas anderes
Die gesamte Befestigung besteht aus drei Verbindungen. Müsste eine davon alles übernehmen, wäre das Ergebnis an allen drei Stellen halbherzig.
| Verbindung | Was sie hält | Was sie ermöglicht |
|---|---|---|
| Gedruckte 1/4"-Schraube | Die Kamera im Gehäuse, damit sie nicht herausfällt | Die Kamera aus dem Gehäuse selbst nehmen |
| GoPro-Gelenk | Das Gehäuse auf der Aufnahme | Winkel einstellen und Kamera schnell abnehmen |
| 3M VHB 5952F | Die Aufnahme an der Karosserie | Befestigung ohne ein einziges Loch |
Die Kamera sitzt im Gehäuse und wird dort von einer Schraube mit Viertelzoll-Stativgewinde gehalten, demselben, das jeder Fotoapparat hat. Sie ist ebenfalls gedruckt und nicht aus Metall, und das mit Absicht. Sie trägt nichts, die Kamera sitzt von allein im Gehäuse. Die Schraube verhindert nur, dass sie herausfällt. Eine aus Metall würde den Kunststoff mit der Zeit durchscheuern.
Auf das Gehäuse folgt ein GoPro-Halter mit Drehgelenk. Der Winkel wird einmal eingestellt, festgezogen, und damit ist Ruhe.
Was es am Fahrzeug hält
Die GoPro-Aufnahme ist mit doppelseitigem Klebeband 3M VHB 5952F auf den entfetteten Lack geklebt. Keine Schraube, kein Loch.
VHB ist kein doppelseitiges Klebeband aus dem Baumarkt. Es ist ein Millimeter Acrylschaum, und 3M bietet es selbst als Ersatz für Nieten und Schrauben an. Es passt sich Unebenheiten an und hält auch auf Lack. Im Automobilbau werden damit Zierleisten und Spoiler geklebt, die Seitenwand eines Wohnmobils ist für das Band also nichts Besonderes.
Zahlen aus dem technischen Datenblatt, damit es nicht bei einem Eindruck bleibt:
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Dicke | 1,1 mm, schwarzer Acrylschaum |
| Scherfestigkeit | 550 kPa (Edelstahl, überlappt) |
| Zugfestigkeit | 480 kPa (Aluminium) |
| Statische Last | 57 cm² Band pro 1 kg |
| Dynamische Last | Auslegungsfaktor 85 kPa |
| Verarbeitungstemperatur | Mindestens 10 °C, am besten 21–38 °C |
| Dauerhaft beständig bis | 93 °C |
| Kurzzeitig beständig bis | 149 °C |
| Festigkeitsaufbau | Hälfte nach 20 Minuten, 90 % nach einem Tag, voll nach 72 Stunden |
Die nützlichste Zeile ist die statische Last. Auf ein Kilogramm sollen rund 57 cm² Band kommen, also etwas mehr als eine Postkarte. Die Kamera wiegt wenige Dekagramm, die Reserve ist damit ordentlich. Für etwas Schwereres müsste man rechnen.
Das halte ich für wichtiger als die Festigkeit aus dem Katalog. Auf einer Fläche von 3,23 cm² hält das 5952 im statischen Scherversuch bei 23 °C rund ein Kilogramm. Bei 66 °C nur noch ein halbes und bei 93 °C ein Viertel. Eine im Sommer aufgeheizte Wand nimmt also weg, so gut die Klebung auch gemacht ist. Eine weiße Außenhaut wird weniger heiß als eine dunkle, rechnen sollte man aber mit dem schlechteren Wert.
Beim Kleben entscheidet der Untergrund genauso wie das Band. 3M will Isopropylalkohol mit Wasser im Verhältnis 70:30, an fettigeren Stellen zuerst einen Entfetter. Und dann Geduld: nach zwanzig Minuten hat die Klebung die halbe Festigkeit, nach einem Tag neunzig Prozent, die volle erst nach drei Tagen. Aufkleben und gleich auf die Autobahn fahren ist deshalb keine gute Idee.
Die seitlichen Kameras nehme ich zur Fahrt ab
Das will ich nicht zwischen den technischen Daten verstecken: die seitlichen Kameras sind während der Fahrt nicht am Fahrzeug. Vor der Abfahrt nehme ich sie ab und transportiere sie innen.
Deswegen ist dieses Drehgelenk so wichtig. Müsste ich nach jedem Aufsetzen den Winkel neu suchen, würde ich nach der zweiten Fahrt damit aufhören und mir einen Grund suchen, warum es auch so reicht. So dauert es ein paar Sekunden und die Kamera sitzt wieder genau dort, wo sie war.
Dauerhaft bleibt nur die Heckkamera. Sie ist die einzige, die mitfährt, deshalb verlasse ich mich bei ihr nicht allein auf die Klebung. Sie ist zusätzlich mit einem 2-mm-Drahtseil gesichert. Würde die Verbindung nachgeben, bliebe die Kamera am Fahrzeug hängen und landete nicht auf der Straße hinter mir.
Es ist wegen dem da, womit man nicht rechnet. Ein Ast, ein Eisbrocken vom Dach eines Lkw, oder ein Fehler, den ich beim Kleben gemacht habe und von dem ich nichts weiß. Es kostet ein paar Kronen und macht aus einem möglichen Malheur nur eine Unannehmlichkeit.
Dass es hält, gilt für dieses Gehäuse, diese Klebung, diesen Lack und dieses Fahrzeug. Eine zertifizierte Montage ist das nicht, und 3M schreibt selbst, dass es sich um ein Industrieband handelt, das nicht für alle Anwendungen im Automobilbereich geprüft ist. Deshalb nehme ich die seitlichen Kameras ab und sichere die hintere mit einem Seil. Etwas nur an einer Klebung über der Straße hängen zu lassen, halte ich nicht für eine gute Idee. Wer das nachmachen will, soll seine eigene Fläche, seinen eigenen Lack und das Gewicht seiner eigenen Kamera durchrechnen.
Wie es aussieht
Die Kameras sitzen hoch an der Seite, beim Eingang und bei den Fenstern. Aus dieser Höhe sehen sie an der ganzen Wand entlang und auf die Tür, und genau das wollte ich.
Am meisten freut mich, dass man es nicht sieht. Ein weißes Gehäuse auf weißer Außenhaut bringt aus der Entfernung niemand mit Sicherheitstechnik in Verbindung, und das Fahrzeug wirkt nicht wie ein bewachtes Objekt.
Ein Bausatz ist das nicht und war nie so gedacht. Es ist für ein bestimmtes Fahrzeug entstanden, für ein Kameramodell und für eine Bedingung. An einem anderen Fahrzeug würde es anders ausfallen.
Fazit
Es funktioniert nicht dank einer Kamera oder eines Halters. Es funktioniert, weil ein paar Dinge ineinandergreifen, von denen keines für sich genommen besonders ist: Kameras mit eigenem Akku, eine Basisstation, die selbst aufnimmt, ein Router mit drei Leitungen, ein Gehäuse aus einem Material, das draußen hält, und eine Befestigung, die sich jederzeit zerlegen lässt.
Zuerst habe ich festgelegt, was ich am Fahrzeug nicht machen will. Erst danach war klar, wie es aussehen muss.
Eine Kamera am Fahrzeug filmt nicht nur das Fahrzeug. Bevor ihr eine anbringt, schaut nach, welche Regeln in eurem Land für Aufnahmen des öffentlichen Raums und für das Aufzeichnen von Personen gelten, besonders wenn Gesichtserkennung im Spiel ist. Das unterscheidet sich von Land zu Land und ich behandle es hier nicht.
Und noch etwas. Eine Überwachungskamera ist keine Rückfahrkamera und ersetzt sie nicht, sie bewacht ein stehendes Fahrzeug. Und sie ist kein Schutz gegen alles. Sie ist eine Schicht von mehreren und allein schreckt sie niemanden ab.
Häufige Fragen
Warum nicht in die Außenhaut eines Wohnmobils bohren?
Weil man von dem Problem zu spät erfährt. Die Außenhaut arbeitet während der Fahrt, friert und dehnt sich, jedes Loch ist deshalb eine Stelle, an der früher oder später die Dichtigkeit zum Thema wird. Wenn irgendwo Wasser eindringt, merkt man es an dem, was darunter nach zwei Jahren aufquillt. Dazu kommen der Eingriff in die Konstruktion und die Frage der Garantie. Ich habe mir gesagt, dass ich dem aus dem Weg gehe, und davon bin ich ausgegangen.
Warum Nylon PA 12 und nicht ein gewöhnlicher Heimdruck aus PLA oder PETG?
Wegen der Festigkeit. Beim SLS sintert ein Laser Pulver, das Teil ist also isotrop, in alle Richtungen gleich fest und ohne Schwachstellen zwischen den Schichten, an denen Filamentdruck durch Vibrationen reißen könnte. Bei einem Teil, das eine Kamera über der Straße hält, gab das den Ausschlag. PLA würde draußen ohnehin keine Saison überstehen, es würde weich werden und vergilben. Mit der Oberfläche sollte man aber rechnen: unbehandeltes weißes PA 12 kann draußen den Farbton verändern, und die raue SLS-Oberfläche hält Schmutz fest. Wie ein bestimmtes Pulver mit UV umgeht, steht in seinem Datenblatt und lässt sich nicht pauschal behaupten. Ein Außenlack löst das.
Wozu die GoPro-Schnittstelle im Gehäuse, wenn die Kamera an einer Stativschraube hängt?
Weil jede von beiden etwas anderes macht. Die gedruckte Viertelzollschraube verhindert nur, dass die Kamera aus dem Gehäuse fällt, sie trägt nichts. Das GoPro-Gelenk verbindet das Gehäuse mit dem Fahrzeug und regelt den Winkel: einmal einstellen, festziehen, danach wird die Kamera nur noch abgenommen und wieder eingeklickt. Bei mir ist das keine gelegentliche Sache, ich nehme die seitlichen Kameras vor jeder Fahrt ab. Ohne Schnellverschluss würde ich jedes Mal den Bildausschnitt neu suchen und nach ein paar Fahrten aufgeben.
Halten die Kameras auch während der Fahrt am Fahrzeug?
Die seitlichen Kameras sind während der Fahrt nicht am Fahrzeug. Ich nehme sie vor der Abfahrt ab, was dank des GoPro-Gelenks ein paar Sekunden dauert. Dauerhaft bleibt nur die hintere, und die ist neben der Klebung mit einem 2-mm-Drahtseil gesichert. Zum Band selbst: 3M VHB 5952F hat laut Datenblatt eine Scherfestigkeit von 550 kPa und eine Auslegungsregel von 57 cm² pro Kilogramm statischer Last, bei einer Kamera von wenigen Dekagramm ist die Reserve also groß. Im statischen Scherversuch hält es auf 3,23 cm² allerdings bei 23 °C rund ein Kilogramm und bei 93 °C nur ein Viertel, und die volle Festigkeit erreicht die Klebung erst nach 72 Stunden. Abnehmen, was nicht mitfahren muss, und den Rest mit einem Seil sichern, erscheint mir deshalb vernünftiger, als auf eine Katalogzahl zu vertrauen.
Ersetzt ein solches System eine Rückfahrkamera?
Nein, dafür ist es nicht gebaut. Eine Überwachungskamera bewacht ein stehendes Fahrzeug. Eine Rückfahrkamera braucht einen anderen Bildausschnitt, eine andere Position und vor allem ein Bild ohne Verzögerung direkt auf dem Display. Das sind zwei verschiedene Aufgaben, und wollte ich sie zusammenlegen, würde keine davon richtig funktionieren.
Bietet ihr die STL-Dateien der Gehäuse zum Download an?
Nein, und es sind zum Teil nicht einmal meine Dateien. Das Basisgehäuse für die eufyCam 3C S300 hat jemand anderes gezeichnet und es ist kostenpflichtig; ein Freund hat es über yeggi.com gefunden und nur die Aufnahmen passend zu meinem Fahrzeug ergänzt. Die Basis findet ihr also selbst unter „EufyCam 3C S300 Waterproof Cover“, fertige Dateien bekommt ihr von mir aber nicht. Ich schreibe hier darüber, wie ich es gelöst habe, und nicht, wie man es nachdruckt.
Wie dieser Router mit drei Leitungen aufgebaut ist und wie er zwischen ihnen umschaltet, beschreibe ich im Artikel Zuverlässiges Internet im Wohnmobil →