On ne perce pas la coque extérieure. C'était la seule condition que je me suis fixée quand j'ai commencé à réfléchir à la surveillance du Phoenix. Tout le reste a dû s'y adapter.
Sur un camping-car, ce n'est pas aussi simple que sur une maison
À la maison, j'aurais fini en une demi-heure. Un mur, deux trous, des chevilles, terminé. Sur un camping-car, plusieurs choses se cumulent d'un coup.
La caméra doit regarder là où j'en ai besoin, pas la caravane du voisin. Elle ne doit pas sauter aux yeux, parce que je ne veux pas transformer le véhicule en site sous surveillance ambulant. Elle ne doit pas gêner au lavage. Et surtout, elle ne doit pas laisser de trou derrière elle.
La coque travaille en roulant, gèle et se dilate. Chaque trou est donc un endroit où, tôt ou tard, se pose la question de l'étanchéité. Quand l'eau commence à s'infiltrer quelque part, elle ne se manifeste pas d'elle-même. On s'en aperçoit à ce qui gonfle en dessous deux ans plus tard. C'est pour ça que la condition était posée avant même que je regarde les supports.
De quoi c'est composé
Les caméras sont des eufyCam 3C, elles enregistrent vers une base eufy HomeBase 3, et l'ensemble reste connecté grâce au routeur Teltonika RUTX50. Je l'ai dans le véhicule depuis un moment pour l'internet, et il n'a pas une ligne mais trois : Starlink, la 5G de T-Mobile et la 5G de Vodafone. Il bascule entre elles tout seul.
| Élément | Ce qu'il fait | Alimentation |
|---|---|---|
| eufyCam 3C | Filme en 4K, sans fil, pèse quelques dizaines de grammes | Batterie intégrée |
| eufy HomeBase 3 | Enregistre et reconnaît les visages | 12 V du véhicule |
| Teltonika RUTX50 | Bascule entre Starlink et deux réseaux 5G | 12 V du véhicule |
| Boîtier en PA 12 | Protège la caméra et porte toute la fixation | — |
La base sait distinguer elle-même les visages connus des inconnus. Elle n'envoie rien dans le cloud pour ça, la vidéo reste dans le véhicule. C'est ce qui compte le plus pour moi, plus que la fonction elle-même.
Ces trois lignes dans le routeur se sont révélées plus utiles pour les caméras que je ne le pensais. Quand l'une tombe, une autre prend le relais et la plupart du temps je ne m'en aperçois même pas. Une caméra sans signal ne sert à rien — et c'est justement le moment où on en aurait besoin.
Tout tourne en 12 volts
Le routeur et la base sont branchés sur le 12 V du bord. Je n'ai donc pas à allumer le convertisseur 230 V juste pour les caméras, ce qui est une bonne chose : il devrait tourner en permanence et consommerait même à vide.
Les caméras, elles, ne tirent rien du véhicule, elles ont leur propre batterie. C'est d'ailleurs exactement pour ça qu'il n'a rien fallu percer. Si elles avaient besoin du courant du véhicule, un câble devrait aller jusqu'à elles et sortir quelque part. Là, dehors, il n'y a qu'un boîtier collé sur la surface, rien d'autre.
Boîtiers en nylon, imprimés en SLS
Ici, le boîtier ne fait pas que protéger. C'est aussi la pièce sur laquelle repose toute la fixation. Le support sort directement de son corps, ce n'est pas une coque enfilée sur quelque chose de tout fait.
On n'est pas parti de zéro. Quelqu'un avait déjà dessiné un boîtier pour l'eufyCam 3C S300 et le propose au téléchargement ; un ami l'a trouvé via le moteur de recherche de modèles 3D yeggi.com. Son travail a été d'ajouter les fixations — l'interface GoPro et le logement pour la vis. Ils m'ont été imprimés par l'entreprise de mon ami, SLS.market, qui fait de l'impression SLS industrielle en PA 12 avec finition sablée. Je les ai ensuite montés moi-même. Une pièce d'essai est d'abord sortie en PLA noir, qui a permis de vérifier que tout tombait juste, et c'est seulement après que les blanches ont été imprimées pour de bon.
Le matériau est le nylon PA 12, imprimé en SLS : un laser fritte la poudre couche après couche. La pièce est ainsi isotrope, aussi résistante dans toutes les directions, et sans les points faibles entre couches où l'impression par filament finirait par se fissurer sous l'effet des vibrations. Pour quelque chose qui tient une caméra à l'extérieur d'un véhicule en mouvement, c'est ce qui a tranché. Le PLA ne tiendrait pas une saison dehors.
Il y a un point que je dois rectifier, parce que je l'avais d'abord écrit de travers. Le PA 12 blanc sans traitement de surface peut changer de teinte dehors, et la finition rugueuse issue du SLS retient la crasse de la route bien plus qu'une peinture lisse. La façon dont une poudre donnée se comporte au soleil, seule sa fiche technique peut le dire : ce n'est pas une propriété générale du PA 12, cela dépend du colorant et de la stabilisation. Je compte donc traiter les boîtiers avec un vrai système de peinture extérieure : dégraissage, ponçage léger, primaire pour plastiques et vernis stable aux UV. La fonction porteuse, elle, reste du ressort de la mécanique, pas de la peinture.
Le boîtier de base n'est ni mon travail ni celui de mon ami, et c'est un modèle payant, je ne peux donc pas le transmettre. Qui le veut le trouvera via yeggi.com sous « EufyCam 3C S300 Waterproof Cover ». Les fixations ont été dessinées sur mesure pour mon véhicule et ce ne sont pas des fichiers que je distribuerais. J'écris ici sur la façon dont je l'ai résolu, pas un mode d'emploi pour l'imprimer.
Trois liaisons, chacune pour autre chose
Toute la fixation, ce sont trois liaisons. Si une seule devait tout assurer, le résultat serait bancal sur les trois plans.
| Liaison | Ce qu'elle tient | Ce qu'elle permet |
|---|---|---|
| Vis 1/4" imprimée | La caméra dans le boîtier, pour qu'elle ne tombe pas | Sortir la caméra du boîtier lui-même |
| Rotule GoPro | Le boîtier sur le support | Régler l'angle et retirer vite la caméra |
| 3M VHB 5952F | Le support sur la carrosserie | Une fixation sans un seul trou |
La caméra est logée dans le boîtier et y est tenue par une vis au pas de trépied d'un quart de pouce, le même que sur n'importe quel appareil photo. Elle est imprimée elle aussi, pas métallique, et c'est volontaire. Elle ne porte rien, la caméra tient toute seule dans le boîtier. La vis empêche seulement qu'elle en tombe. Une vis métallique userait le plastique avec le temps.
Sur le boîtier vient un support GoPro à rotule. L'angle se règle une fois, on serre, et c'est réglé.
Ce qui le tient sur le véhicule
Le patin GoPro est collé sur la peinture dégraissée avec du ruban double face 3M VHB 5952F. Aucune vis, aucun trou.
Le VHB n'est pas le double face de la quincaillerie. C'est un millimètre de mousse acrylique, et 3M le propose lui-même comme remplacement des rivets et des vis. Il épouse les irrégularités et tient aussi sur la peinture. Dans l'automobile, on colle avec ça des baguettes et des becquets, donc le flanc d'un camping-car n'a rien d'exceptionnel pour lui.
Les chiffres de la fiche technique, pour que ce ne soit pas qu'une impression :
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Épaisseur | 1,1 mm, mousse acrylique noire |
| Résistance au cisaillement | 550 kPa (inox, recouvrement) |
| Résistance en traction | 480 kPa (aluminium) |
| Charge statique | 57 cm² de ruban par kg |
| Charge dynamique | Facteur de calcul 85 kPa |
| Température de pose | Au moins 10 °C, idéalement 21–38 °C |
| Tenue en continu | 93 °C |
| Tenue de courte durée | 149 °C |
| Montée en résistance | Moitié en 20 minutes, 90 % en un jour, totale après 72 heures |
La ligne la plus utile est celle de la charge statique. Environ 57 cm² de ruban par kilo, soit un peu plus qu'une carte postale. La caméra pèse quelques dizaines de grammes, la marge est donc confortable. Pour quelque chose de plus lourd, il faudrait calculer.
Cela me paraît plus important que la résistance du catalogue. Sur une surface de 3,23 cm², le 5952 tient environ un kilo en cisaillement statique à 23 °C. À 66 °C, seulement un demi-kilo, et à 93 °C un quart. Une paroi chauffée par le soleil retire donc de la capacité, aussi bien le collage soit-il fait. Une coque blanche chauffe moins qu'une sombre, mais il faut compter avec la valeur la plus défavorable.
Pour un collage, le support compte autant que le ruban. 3M demande de l'alcool isopropylique et de l'eau dans un rapport 70:30, et un dégraissant d'abord sur les endroits plus gras. Ensuite, de la patience : après vingt minutes le collage a la moitié de sa résistance, après un jour quatre-vingt-dix pour cent, et la pleine résistance seulement après trois jours. Coller et partir aussitôt sur l'autoroute est une mauvaise idée.
Les caméras latérales, je les retire pour rouler
Je ne veux pas noyer ça au milieu des caractéristiques : les caméras latérales ne sont pas sur le véhicule quand il roule. Je les retire avant de partir et je les transporte à l'intérieur.
C'est pour ça que cette rotule compte autant. Si je devais rechercher l'angle à chaque remise en place, j'arrêterais après le deuxième voyage et je me trouverais une raison pour dire que ça suffit comme ça. Là, c'est l'affaire de quelques secondes et la caméra retrouve exactement sa position.
Seule la caméra arrière reste en permanence. C'est la seule qui roule, donc pour celle-là je ne me fie pas au seul collage. Elle est en plus sécurisée par un câble de 2 mm. Si la liaison lâchait, la caméra resterait accrochée au véhicule au lieu de finir sur la route derrière moi.
Il est là pour ce qu'on ne prévoit pas. Une branche, un bloc de glace tombé du toit d'un camion, ou une erreur que j'aurais commise en collant sans le savoir. Il coûte quelques couronnes et transforme un éventuel pépin en simple désagrément.
Que ça tienne vaut pour ce boîtier, ce collage, cette peinture et ce véhicule. Ce n'est pas un montage certifié et 3M écrit lui-même qu'il s'agit d'un ruban industriel non testé pour tous les usages automobiles. C'est pour ça que je retire les caméras latérales et que je sécurise l'arrière avec un câble. Laisser quelque chose suspendu au-dessus de la route sur du seul adhésif ne me paraît pas une bonne idée. Qui voudrait reproduire ça doit calculer sa propre surface, sa propre peinture et le poids de sa propre caméra.
Ce que ça donne
Les caméras sont haut sur le flanc, près de l'entrée et des fenêtres. De cette hauteur, elles voient le long de toute la paroi et sur la porte, ce qui est exactement ce que je voulais.
Ce qui me réjouit le plus, c'est que ça ne se voit pas. De loin, personne n'associe un boîtier blanc sur une coque blanche à de la surveillance, et le véhicule n'a pas l'air d'un site gardé.
Ce n'est pas un kit et ça n'a jamais été pensé comme tel. C'est né pour un véhicule précis, un modèle de caméra et une condition. Sur un autre véhicule, ça tournerait autrement.
Conclusion
Ça ne marche pas grâce à une caméra ni à un support. Ça marche parce que quelques éléments s'emboîtent, dont aucun n'est remarquable en soi : des caméras avec leur propre batterie, une base qui enregistre toute seule, un routeur à trois lignes, un boîtier dans un matériau qui tient dehors, et une fixation qui se démonte à tout moment.
J'ai d'abord décidé ce que je ne voulais pas faire au véhicule. C'est seulement ensuite qu'il est devenu clair à quoi ça devait ressembler.
Une caméra sur un véhicule ne filme pas que le véhicule. Avant d'en installer une, renseignez-vous sur les règles en vigueur dans votre pays pour la prise de vue de l'espace public et l'enregistrement de personnes, surtout quand la reconnaissance faciale entre en jeu. Cela varie d'un pays à l'autre et je ne le traite pas ici.
Et encore une chose. Une caméra de surveillance n'est pas une caméra de recul et ne la remplace pas, elle surveille un véhicule à l'arrêt. Et ce n'est pas une protection contre tout. C'est une couche parmi plusieurs et, seule, elle ne dissuade personne.
Questions fréquentes
Pourquoi ne pas percer la coque extérieure d'un camping-car ?
Parce qu'on apprend le problème trop tard. La coque travaille en roulant, gèle et se dilate, chaque trou est donc un endroit où, tôt ou tard, se pose la question de l'étanchéité. Quand l'eau commence à s'infiltrer quelque part, on s'en aperçoit à ce qui gonfle en dessous deux ans plus tard. S'ajoutent à cela l'intervention sur la structure et la question de la garantie. Je me suis dit que j'éviterais tout ça, et c'est de là que je suis parti.
Pourquoi du nylon PA 12 et pas une impression maison en PLA ou PETG ?
Pour la résistance. En SLS, un laser fritte la poudre : la pièce est isotrope, aussi solide dans toutes les directions et sans les points faibles entre couches où l'impression par filament pourrait se fissurer sous les vibrations. Sur une pièce qui tient une caméra au-dessus de la route, c'est ce qui a tranché. Le PLA ne tiendrait de toute façon pas une saison dehors, il ramollirait et jaunirait. Il faut en revanche anticiper la surface : le PA 12 blanc non traité peut changer de teinte dehors et la finition rugueuse du SLS retient la saleté. Le comportement aux UV d'une poudre donnée relève de sa fiche technique, pas d'une affirmation générale. Une peinture extérieure y remédie.
À quoi sert l'interface GoPro dans le boîtier, si la caméra tient sur une vis de trépied ?
Parce que chacune fait autre chose. La vis imprimée d'un quart de pouce empêche seulement la caméra de tomber du boîtier, elle ne porte rien. La rotule GoPro relie le boîtier au véhicule et gère l'angle : on règle une fois, on serre, et ensuite la caméra se retire et se réencliquette. Chez moi ce n'est pas occasionnel, je retire les caméras latérales avant chaque voyage. Sans attache rapide, je rechercherais le cadrage à chaque fois et j'abandonnerais après quelques trajets.
Les caméras tiennent-elles sur le véhicule même en roulant ?
Les caméras latérales ne sont pas sur le véhicule quand il roule. Je les retire avant de partir, ce qui prend quelques secondes grâce à la rotule GoPro. Seule l'arrière reste en permanence et, en plus du collage, elle est sécurisée par un câble de 2 mm. Quant au ruban lui-même : selon la fiche technique, le 3M VHB 5952F a une résistance au cisaillement de 550 kPa et une règle de calcul de 57 cm² par kilo de charge statique, donc pour une caméra de quelques dizaines de grammes la marge est large. Mais en cisaillement statique il tient environ un kilo sur 3,23 cm² à 23 °C et seulement un quart de kilo à 93 °C, et le collage n'atteint sa pleine résistance qu'après 72 heures. Retirer ce qui n'a pas besoin de rouler et sécuriser le reste avec un câble me paraît donc plus raisonnable que de se fier à un chiffre de catalogue.
Un tel système remplace-t-il une caméra de recul ?
Non, ce n'est pas fait pour ça. Une caméra de surveillance surveille un véhicule à l'arrêt. Une caméra de recul a besoin d'un autre champ, d'une autre position et surtout d'une image sans latence directement sur un écran. Ce sont deux tâches différentes et si je voulais les réunir, aucune ne fonctionnerait correctement.
Proposez-vous les fichiers STL des boîtiers au téléchargement ?
Non, et ce ne sont même pas entièrement mes fichiers. Le boîtier de base pour l'eufyCam 3C S300 a été dessiné par quelqu'un d'autre et il est payant ; un ami l'a trouvé via yeggi.com et n'a ajouté que les fixations sur mesure pour mon véhicule. Vous trouverez donc la base vous-même sous « EufyCam 3C S300 Waterproof Cover », mais vous n'obtiendrez pas de fichiers finis de ma part. J'écris ici sur la façon dont je l'ai résolu, pas un mode d'emploi pour l'imprimer.
Comment ce routeur à trois lignes est assemblé et comment il bascule entre elles, je le décris dans l'article Un internet fiable en camping-car →