En el camino de vuelta desde la isla croata de Pag decidí someter la instalación a bordo de Victron Energy a una prueba de carga real. Sin racionamiento cuidadoso de los consumidores, sino una prueba directa y sin concesiones de todo lo que el sistema es capaz de aguantar.
Si tienes curiosidad por saber cómo una batería LiFePO₄ de 400 Ah, un inverso...
Fase 1: Purgatorio isleño matutino (aire acondicionado, secador de pelo y máquina de hielo)
La prueba empezó justo después de despertarnos. El vehículo estaba completamente desconectado...
Se encendieron gradualmente:
- Ambos aires acondicionados de techo (Sinclair y Dometic)
- Cafetera para el reinicio matutino
- Máquina de hielo
- Secador de pelo
En el plazo de dos o tres horas, el sistema recibió un buen golpe y absorbió aproximadamente 5 kWh de energía pura. La capacidad de la batería cayó al cincuenta por ciento. Para el 95% de las autocaravanas normales, eso significaría la muerte energética y el apagado inmediato de todo. ¿Para nosotros? Solo una mañana ordinaria. El regulador MPPT ya empezaba a captar los primeros rayos intensos, y el siguiente paso estaba en el horizonte.
Fase 2: Masacre de barbacoa por la tarde (carga de CA de 4.446 W!)
Este fue el pasaje más alucinante que tuve que registrar a través de la aplicación VRM. Mientras todavía estábamos estacionados preparando la comida, conectamos la parrilla de contacto eléctrica. Además, los aires acondicionados y los equipos de a bordo estaban funcionando. ¿El resultado? ¡La carga de CA se disparó a unos increíbles 4.446 W!
Echa un vistazo a la captura de pantalla que hice en tiempo real en ese mismo momento:
¿Cómo manejó el sistema este extremo a través de Victron PowerAssist?
Nuestro inversor MultiPlus-II 12/3000/120 tiene una potencia nominal continua en papel de alrededor de 2.400 W (3000 VA). ¿Cómo es posible que soportara 4,4 kW y no saltaran los fusibles?
Aquí entró en juego la genialidad de la función Victron PowerAssist (modo Asistencia):
- The campsite pillar (grid) was deliberately limited to a safe limit of 7.8 A (1,682 W), so the breaker at the campsite wouldn't trip.
- The MultiPlus-II recognized that the draw (4,446 W) was too high. It immediately synchronized phase with the grid and started "sipping" the remaining 2,895 W from the battery via the inverter!
- The battery was spitting blood at that moment — the draw from the lithium was a crazy -256.7 A (pure discharge of the installation -3,260 W). The enormous load knocked the battery voltage down to 12.70 V, which, at such a current, is actually a healthy sign of internal resistance for LiFePO4. The solar panels were subsidizing the situation at that moment with their 448 W.
Esta fue la prueba definitiva del cableado, las conexiones y el inversor más allá de su potencia nominal continua. Aguantó todo, nada se quemó y la carne terminó de asarse tranquilamente. El estado de la batería se estabilizó en 49,8%.
Fase 3: Recuperación rápida tras la barbacoa
En cuanto se apagó la parrilla, el sistema respiró profundamente aliviado...
La carga de CA cayó a 1.679 W (los aires acondicionados en marcha). Tomé una decisión inmediata: aumenté el límite de la toma de corriente a 10 A (1.715 W). El MultiPlus desactivó inmediatamente el modo asistencia y pasó a carga masiva. La tensión de la batería volvió a subir a un saludable 13,19 V, y comenzó a fluir una corriente de recarga de 37,5 A.
Tres minutos después, la carga de los aires acondicionados cayó a 974 W (el interior ya se había enfriado), y la potencia libre de la red (1.995 W / 9,3 A) junto con los paneles solares (445 W) creó una sinfonía perfecta: ¡una brutal corriente de carga de 101 A (1.343 W) empezó a entrar en la batería!
Fase 4: Vuelo por autopista con refrigeración completa y la potencia del alternador
Y ahora lo principal: tras recoger el campamento, salimos hacia casa, en dirección a la República Checa. Y aquí viene la regla más importante: la parrilla eléctrica obviamente no funciona mientras se conduce (¡la seguridad y el sentido común ante todo!), pero ¡los dos aires acondicionados del techo sí que lo hacen!
El viaje por autopista transcurrió con total frescor. En la cabina funcionaba el aire acondicionado del motor...
Echa un vistazo a la captura de pantalla que muestra el balance diario del controlador solar MPPT 150/60:
- Total solar yield for the day: 3,980 Wh (almost 4 kWh). The airflow on the highway cooled the panels nicely, so even in the heat the solar panels reached a maximum output of 654 W.
- The secret to success — a 210A alternator and two DC-DC chargers: Our Iveco engine has a powerful 210A alternator. It feeds two cleverly connected Victron DC-DC chargers (30 A + 50 A). While driving, this consistently fed over 1,010 W of pure output into the onboard system (shown in the app as a negative DC system value of -1010 W).
- Por miedo a un apagón, también llevo un generador de respaldo, conectado...
Recuento final: en casa a plena potencia
Cuando llegamos por la tarde a la República Checa, abrí el informe completo...
- Total consumption for the day: 5.6 kWh (an enormous amount of energy consumed cooling the entire 8.35-meter vehicle while driving).
- Total solar yield: 4.0 kWh.
- Grid balance: 0 kWh (a clean zero from the outside).
Echa un vistazo a esa curva azul del estado de la batería. Alrededor de las 14:00 bajó hasta aproximadamente el 60% debido al consumo de los dos aires acondicionados, pero en cuanto los aires acondicionados aflojaron, la combinación de los paneles solares y, sobre todo, la carga de 80 A del alternador consiguió empujar la batería de vuelta hasta el 100% incluso durante la conducción. El regulador solar también logró entrar en la fase de absorción al final del día y equilibró perfectamente las celdas.
¿La conclusión? Llegamos a casa en un vehículo perfectamente refrigerado, probamos una carga extrema...
Este sistema construido con componentes Victron Energy valió cada céntimo...
📦 Componentes utilizados
- Victron MultiPlus-II 12/3000/120-32 (inversor/cargador con función PowerAssist)
- Victron BlueSolar MPPT 150/60 (controlador de carga solar)
- 2× Victron 12.8 V / 200 Ah LiFePO4 (400 Ah en total)
- 780 Wp solar panels on the roof (conexión serie-paralelo)
- 2× Victron Orion-Tr Smart DC-DC (aislado 30 A + no aislado 50 A)
- VRM Portal / VictronConnect (monitorización y gestión remota)
Preguntas frecuentes
¿Cómo funciona Victron PowerAssist cuando se supera la potencia del inversor?
PowerAssist permite al MultiPlus-II combinar la potencia de la red (o del alternador mientras se conduce) con la energía de la batería. Si el consumo supera la capacidad de la fuente, el MultiPlus complementa la potencia que falta desde la batería. En el Phoenix, esto significó que el sistema pudo cubrir un pico de 4.446 W incluso con la batería al 50%.
¿Cuántos kWh consumen juntos la barbacoa y el aire acondicionado en una autocaravana?
En la prueba de Croacia, la carga máxima alcanzó 4.446 W (dos aires acondicionados + barbacoa + otros electrodomésticos). Durante todo el día de prueba, el sistema consumió aproximadamente 15–18 kWh. Con 400 Ah LiFePO₄ (380 Ah utilizables ≈ 4,8 kWh) y 780 Wp de solar, lo logró gracias a la energía solar combinada con la carga durante la conducción.
¿Con qué rapidez se carga una batería LiFePO₄ de 400 Ah mientras se conduce?
Mientras se conduce en el Phoenix, dos unidades Victron Orion-Tr Smart entregan juntas más de 80 A. A 12V son aproximadamente 960 W de potencia de entrada. Para reponer 200 Ah (del 50% al 100%) se necesitan aproximadamente 2,5–3 horas de conducción. La solar añade otros 30–60 A según las condiciones.
¿Puede un Victron MultiPlus-II 3000 VA alimentar dos aires acondicionados simultáneamente?
Dos unidades Sinclair ASV-35BIS tienen juntas un consumo en marcha de aproximadamente 1.400–1.600 W. El MultiPlus-II 3000 VA lo gestiona con margen. El problema surge cuando ambos aires arrancan simultáneamente — la corriente de arranque puede superar los 3.000 VA. PowerAssist desde la batería cubre este consumo pico.